درخشش «سمگا» در همایش ۱۰۰ شرکت برتر ایران
شرکت گروه سرمایه‌گذاری میراث فرهنگی و گردشگری ایران (سمگا) به عنوان یکی از شرکتهای گروه مالی گردشگری در همایش 100 شرکت برتر ایران درخشید.
به گزرش بورس و بانک و به نقل از روابط عمومی گروه مالی گردشگری، شرکت گروه سرمایه‌گذاری میراث فرهنگی و گردشگری ایران (سمگا) در همایش رتبه‌بندی 100 شرکت برتر ایران به عنوان یکی از موفق‌ترین شرکتهای این همایش معرفی شد.
رتبه اولین شرکت با بیشترین رشد فروش در رتبه‌بندی IMI100 شرکتهای برتر ایران، به سمگا تعلق گرفت. این میزان رشد فروش با ۲۰۳۶ درصد پیشرفت در سال ۱۴۰۱، به مبلغ ۱۵۸،۵۷۵ میلیارد ریال رسیده است.
همچنین، سمگا رتبه اولین شرکت با بیشترین صعود در رتبه‌بندی IMI100 شرکتهای برتر ایران را کسب کرد. این میزان صعود، از رتبه ۲۶۸ در سال ۱۴۰۰ به رتبه ۷۰ در سال ۱۴۰۱ و با ۱۹۸ پله پیشرفت توسط این شرکت تحقق یافته است.
بر اساس این گزارش، سمگا همچنین موفق به دریافت عنوان شرکت پیشرو ایران شد و رتبه هفتادمین شرکت برتر ایران در رتبه‌بندی IMI100 شرکتهای برتر ایران در سال 1402 را کسب کرد.
گفتنی است، گروه سرمایه‌گذاری میراث فرهنگی و گردشگری ایران (سمگا) نخستین هلدینگ بورسی تخصصــی گردشگری و هتلداری ایران است که با نماد «سمگا» در فرابورس شناخته می‌شود.
نگاهی به برگزاری اولین نمایشگاه بینالمللی توانمندی‌های صادرات به پاکستان؛ منطقه آزاد چابهار از سوءمدیریتها رنج می‌برد
چابهار بهشت ایران است؛ بهشتی با مناظری بی‌بدیل، بکر و منحصربه‌فرد که داشتن ظرفیت‌ها و پتانسیل‌های بی‌شمار سرمایه‌گذاری از جمله مزایای آن است، اما متاسفانه سوءمدیریتها و ناهماهنگی‌های موجود در بین مدیران و سازمان‌های این منطقه باعث شده این منطقه آنطور که باید و شاید در جایگاه واقعی خود قرار نگیرد.
به گزارش بورس و بانک ؛ چابهار تنها بندرگاه اقیانوسی کشور است که نزدیک‌ترین مسیر آبی به کشورهایی همسایه را فراهم می‌کند و به دلیل موقعیت استراتژیک و پتانسیل بسیار بالای اقتصادی از اهمیت ویژه‌ای برای ایران و کشورهای همسایه از جمله پاکستان، افغانستان و حتی کشورهای دیگر حاشیه خلیج‌فارس برخوردار است.
اما امروز چابهار بهشت گمشده ایران با سوءمدیریتها، عدم‌توانمندی مدیران، ناهماهنگی نهادها و ارگان‌های ذیربط و عدم‌دلسوزی‌ها دست‌وپنجه نرم می‌کند.
آری چابهار را باید از نزدیک دید و به حال و روز مردمان این دیار و طبیعت شگفت‌انگیز، اما رها شده و آن همه ظرفیت مغفول مانده؛ گریست و از سوی دیگر مدیران نالایق و ناتوانی که زمام امور را در دست گرفته‌اند و تنها در سخنرانی‌هایشان از ظرفیت‌ها و فرصت‌های بی‌نظیر سرمایه‌گذاری در این منطقه داد سخن می‌گویند؛ در حالی که برای تحقق این موضوع و اهداف مدنظر و ایجاد زیرساخت‌ها و انجام اصولی و درست وظایف خود هیچ تلاشی نمی‌کنند و قدمی برنمی‌دارند و همین موضوعات باعث آن شده که سرمایه‌گذاران رغبت چندانی به سرمایه‌گذاری در این منطقه نداشته باشند که اگر غیر از این بود؛ تاکنون چابهار هم همچون کیش و قشم توسعه‌یافته و پررونق بود.»
از سوی دیگر چابهار را بهشت سرمایه‌گذاری ایران می‌نامند؛ با هزاران فرصت، مزیت، پتانسیل و ظرفیت سرمایه‌گذاری و دائما توسط مقامات ذیربط از سرمایه‌گذاران داخلی‌وخارجی برای حضور و سرمایه‌گذاری در این منطقه دعوت می‌شود، اما نکته حائزاهمیت در این خصوص اینکه جذب سرمایه‌گذار با کدامین زیرساخت؟! دعوت از سرمایه‌گذاران با کدامین توجه و حمایت از سوی مقامات و مسئولان ذیربط تصمیم‌گیر در این منطقه؟!
بندر چابهار با وجود داشتن پتانسیل بالا از نظر موقعیت قرارگیری و داشتن شرایط بسیار مناسب سوق‌الجیشی و استراتژیک، اما سرمایه‌گذاری درستی بر روی آن انجام نشده و از زیرساخت‌های لازم و کافی برخوردار نیست.
زمانی اخباری در خصوص سرمایه‌گذاری شرکتهای خارجی بر روی این بندر به گوش می‌رسید که هندی‌ها مهمترین آنها بودند، اما با وجود مذاکرات متعدد دولت ایران با این شرکت‌ها؛ هنوز هیچ اتفاقی در این زمینه رخ نداده که به نظر می‌رسد دلیل آن هم نبود زیرساخت‌ها و از همه مهمتر سوءمدیریتها و ناتوانی مدیران مسئول در این منطقه بوده است.
در همین راستا اخیرا اولین نمایشگاه بینالمللی صادرات به پاکستان در منطقه آزاد چابهار برگزار شد؛ این در حالی است که بی‌استقبالی، بی‌توجهی و عدم‌توانایی مسئولان و مدیران منطقه آزاد چابهار و همچنین سازمان صمت استان سیستانوبلوچستان در بسیاری موارد سبب شد که میهمان (مجری برگزارکننده این رویداد) برای میزبانان هم قبول زحمت کند و برای هر چه بهتر برگزار شدن این رویداد جور آنها را بکشد.
مدیرانی کج‌سلیقه که حتی از زدن چند بنر خوشامدگویی به مقامات مسئول و عالیرتبه دولتی حاضر در این رویداد هم دریغ کردند و ذره‌ای به خود زحمت ندادند.
در همین راستا ضعف مسئولان و مدیران سازمان صمت استان سیستانوبلوچستان و از همه مهمتر منطقه آزاد چابهار نیز بر کسی پوشیده نیست و همین موضوع سبب شده منطقه چابهار که همگان حسرت آن را می‌خورند؛ هیچگاه به جایگاه واقعی خود دست نیابد.
منطقه آزاد چابهار حتی زیرساخت‌های لازم برای برگزاری یک رویداد تجاری-اقتصادی را هم ندارد و برای این رویداد نه زیرساخت‌ها را آماده کرده بود و نه تمایل و قصدی برای انجام این کار داشت.
با توجه به اینکه اولین نمایشگاه بینالمللی توانمندی‌های صادراتی به پاکستان با حضور کشورهای پاکستان، افغانستان، عمان و عراق برگزار شد؛ منطقه آزاد چابهار که یکی از ارکان متولی این رویداد بود؛ برای بهتر برگزار شدن این نمایشگاه هیچ تدبیر و برنامه‌ای نداشت و همچون مهمانان رفتار می‌کرد؟! و سازمان صمت استان سیستانوبلوچستان هم نتوانست میزبان خوبی برای تجار داخلی و خارجی و شرکت‌کنندگان و غرفه‌داران اولین نمایشگاه توانمندی‌ها به صادرات باشد و مجریان برگزارکننده نمایشگاه دائما باید نقص‌ها و کمبودهایی که توسط میزبانان اصلی به وجود آمده بود را تهیه، تامین و تکمیل می‌کردند!! این در حالی است که عدم‌همکاری و هماهنگی مدیران و مسئولان استان سیستانوبلوچستان که نیاز به تغییر و تحول در سطوح مدیریتی این بخش به شدت محسوس است؛ به گونه‌ای بود که جایگاه میزبان با میهمان عوض شده بود.
فارغ از مسائل مربوط به نمایشگاه کمبودها و محدودیت‌های متعددی در منطقه آزاد چابهار خودنمایی می‌کرد. به طور مثال چابهار با داشتن سواحل بسیار و دسترسی به آب‌های آزاد؛ آب آشامیدنی و قابل‌شرب ندارد. لذا در صورت مدیریت صحیح می‌توان با شیرین‌سازی آب دریا برای مردمان این منطقه آب آشامیدنی و قابل شرب مهیا کرد؛ اما دریغ که در بسیاری از نقاط رنگ آب حتی به رنگ قهوه‌ا‌‌ی و تیره بود. چابهار گاز هم ندارد؛ در حالی که مناطق جنوبی کشور از ذخایر گازی فراوانی برخوردار است و تنها لازم است که در این خصوص تدابیر ویژه و اصولی اتخاذ شود.
چابهار راه هم ندارد. چابهار از داشتن کوچکترین زیرساخت‌های عمرانی محروم است. شب‌های چابهار بسیار تاریک و دلگیر است و نیاز به تمهیداتی در این خصوص دارد تا بتواند همچون جزایر کیش و قشم از زیبایی و توسعه قابل‌توجهی برخوردار شود.
عدم‌وجود زیرساخت‌های مناسب جهت اقامت مسافران و گردشگران و وجود هتل‌ها و محل اقامت‌هایی بسیار ضعیف و بی‌کیفیت، عدم زیرساخت‌های مناسب جهت فضای نمایشگاهی، عدم‌همکاری و هماهنگی‌های لازم بین سازمان منطقه آزاد چابهار به عنوان میزبان اصلی این رویداد با سایر ارگان‌ها و نهادهای مسئول در برگزاری این رویداد، نبود سازوکارهای مشخص در مقایسه با سایر مناطق همچون کیش و قشم، چند قطبی بودن مدیریتی در سطوح مختلف و ... از جمله نقاظ ضعف منطقه آزاد چابهار است که اینقدر شاخص و مطرح است که در بسیاری اوقات زیبایی‌ها و نقاط قوت این منطقه را تحت‌تاثیر خود قرار داده و به جای اینکه باعث جذب سرمایه‌گذاران، بازرگانان، گردشگران و مسافران شود؛ سبب از دست دادن این ظرفیت‌ها خواهد شد و حتی فرار سرمایه‌گذاران از این منطقه نیز خواهد شد.
نکته حائزاهیمت اینکه بهشت گمشده ایران باید حق خود را از مسئولان نالایق و ناتوان بگیرد و به جایگاه واقعی خود برسد. در همین خصوص به نظر می‌رسد سطوح مدیریتی این منطقه نیاز به خانه‌تکانی اساسی دارد؛ این در حالی است که نیروهای انقلابی جوان، مستعد و علاقه‌مند به نظام در منطقه آزاد چابهار به وفور وجود دارند تا بتوان از ظرفیت‌های آنان برای رونق و توسعه این منطقه بهره برد و آنها را جایگزین مدیرانی کرد که حتی توانایی فکر کردن و تصمیم درست و مقتضی گرفتن برای یک رویداد اقتصادی-تجاری را ندارند.
و نکته پایانی اینکه اولین نمایشگاه بینالمللی صادرات به پاکستان که به عنوان یک سکوی پرتاب جهت سرمایه‌گذاری تجار خارجی می‌تواند دستاوردهای خوبی را برای کشور و به خصوص منطقه آزاد چابهار به همراه داشته باشد؛ به همت و حمایت دکتر مهدی ضیغمی رئیس سازمان توسعه تجارت ایران که خود از نزدیک شاهد برگزاری این رویداد و کاستی‌ها و مشکلات پیشرو بود؛ به بهترین شکل برگزار شد و دکتر ضیغمی در برگزاری هر چه بهتر برگزار شدن این دوره از نمایشگاه و حل مشکلات و چالش‌های پیشرو اقدامات قابل‌توجهی انجام داد که قابل تقدیر و تشکر است.
رشد ۱۲۰ درصدی جابه‌جایی کالا در بندر چابهار
رشد ۱۲۰ درصدی جابه‌جایی کالا در بندر چابهار؛ با همکاری گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و برقراری خطوط منظم کشتیرانی، بندر چابهار شاهد رشد ۱۲۰ درصدی تخلیه و بارگیری کانتینر نسبت به سال 1401 است.
به گزارش بورس و بانک ، مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان با بیان این مطلب در نشست خبری با اصحاب رسانه در بازدید از طرح توسعه بندر شهید بهشتی چابهار گفت: این بندر با دارا بودن عمیق‌ترین آبخور در میان بنادر کشور نسبت به پهلودهی کشتی‌های تا ۱۲۰ هزار تن اقدام کرده است.
قاسم عسکری‌نسب با بیان اینکه بندر اقیانوسی چابهار در جنوب غرب ساحل دریای عمان، دروازه تجارت طلایی و ترانزیت از طریق اقیانوس هند برای کشور است، افزود: بندر چابهار می‌تواند شبه قاره هند را با کاهش ۸۰۰۰ کیلومتری مسیر به اروپا متصل کند به عبارتی چابهار جنوبی‌ترین نقطه کریدور شرقی – غربی جهان است.
وی با اشاره به ابلاغ سیاست‌های کلی توسعه دریامحور از سوی مقام معظم رهبری، ادامه داد: ۸۰ درصد کالاهای دنیا از طریق دریا و در ایران ۹۰ درصد حمل کالا از طریق دریا صورت می‌گیرد که این امر توسعه دریامحور را به ضرورتی برای راهبرد اقتصاد مقاومتی تبدیل می‌کند.
عسکری‌نسب با تاکید بر اهمیت ابلاغیه رهبری، خاطرنشان کرد: هم‌اکنون ۵۸۰۰ کیلومتر خط ساحلی داریم که فقط ۵ درصد از این ظرفیت بزرگ در هفت استان ساحلی کشور استفاده شده است.
وی با بیان اینکه فاز اول توسعه بندر چابهار با هزینه یک میلیارد دلار از سوی دولت انجام شده است، اضافه کرد: با این سرمایه‌گذاری بندری با آبخور ۱۶.۵ متر و ۱۰۰ هکتار حوضچه در اختیار داریم که دارای ۴۵۰ هکتار پسکرانه است همچنین در ۲۰۰۰ متر اسکله این بندر همزمان می‌توانیم ۶ کشتی را پذیرا باشیم.
عسکری‌نسب گفت: با همکاری گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و برقراری خطوط منظم کشتیرانی به بنادر چین، هند و امارات بندر چابهار با تخلیه و بارگیری ۴۸ هزار کانتینر طی ۱۰ ماهه نخست سال جاری شاهد رشد ۱۲۰ درصدی تخلیه و بارگیری کانتینر نسبت به مدت مشابه سال قبل است.
مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان اظهار کرد: خط کشتیرانی بندر چابهار به بنادر هند به صورت منظم برقرار است که برای صادرات میوه با کانتینرهای یخچالی از بندر چابهار به بندر جبل علی امارات نیز متصل شده است.
وی تصریح کرد: طی همکاری که گروه کشتیرانی توسعه ترانشیپ از مبدا چابهار در حال حاضر انجام می‌شود که در این مهم نیز رشد ۲۴۰ درصدی را نسبت به سال قبل تجربه کردیم.
مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان افزود: همچنین رشد 14 درصدی صادرات مواد معدنی و ساختمانی در بندر چابهار صورت گرفته و احداث ترمینال مکانیزه مواد معدنی در مکران را نیز در دستور کار داریم، همزمان ۳۰ درصد از کالای اساسی کشور در بندر چابهار تخلیه می‌شود.
وی بیان کرد: یک پست اسکله نفتی در بندر چابهار داریم، اسکله دوم نفتی در شرف احداث است و در طرح جامع بندر، ۶ پست اسکله نفتی در نظرگرفته شده که به بخش خصوصی واگذار می‌شود. لازم به بیان است که بخش خصوصی ۱۳ پروژه به ارزش ۸۱۰۰ میلیارد تومان در بندر در حال اجرا دارد.
عسکری‌نسب افزود: در فاز دوم طرح توسعه بندر شهید بهشتی چابهار 40 هکتار اراضی استحصال شده داریم و در ترمینال کانتینری پذیرای کشتی با آبخور ۱۶ متر پذیرا خواهیم بود.
مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان همچنین اظهار کرد: بنادر صیادی استان ازجمله کنارک، زرآباد و پسابندر را در بخش تجاری فعال کرده‌ایم.
امضای قرارداد با هندی در روز چابهار
وی درباره قرارداد با طرف هندی در تامین تجهیزات فاز یک بندر چابهار نیز گفت: باتوجه مذاکرات انجام شده با طرف هندی، سازمان بنادر و دریانوردی از طریق وزارت راه و شهرسازی به‌تازگی از وزیر کشتیرانی هند دعوت کرده تا برای امضای قرارداد بلندمدت ۱۰ ساله که احتمالاً ۷ اسفندماه 1402 و مصادف با روز چابهار است به ایران بیاید.
بنابر اعلام مانا، مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان بیان کرد: قرارداد با هندی‌ها، سرمایه‌گذاری است. زیرساخت را ما ایجاد کردیم، هندی‌های با واردکردن تجهیزات، از این ظرفیت بهره‌برداری می‌کنند و بعد از ۱۰ سال تجهیزات به ما برمی‌گردد.
عسکری‌نسب گفت: قرارداد اولیه ۸۵ میلیون دلار بود؛ ۲۰ میلیون دلار جرثقیل آورده‌اند مابقی تجهیزات با قرارداد بلندمدت وارد می‌شود.
وی تاکید کرد: بخشی از بندر فقط در اختیار هندی‌ها قرار می‌گیرد و ما منتظر هند نمی‌‌مانیم. برای فاز دوم توسعه بندر از شرکتهای فورواردی و باربری دریایی بزرگ ازجمله کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران دعوت به عمل آورده‌ایم.
نجف‌پور ؛ نماد مدیریت جهادی و انجام کارهای خاص در صندوق ذخیره فرهنگیان بود
دکتر حمیدرضا نجف‌پورکردی که در 31 اردیبهشت 1401 از سوی هیات‌مدیره وقت صندوق ذخیره فرهنگیان به عنوان مدیرعامل این موسسه انتخاب شده بود سرانجام پس از چند بار استعفا و در راستای هماهنگی حداکثری اعضای هیات‌مدیره صندوق جهت پیشبرد امور، در دوم بهمن 1402 و پس از یک دوره فعالیت بیست ماهه جای خود را به دکتر محسن احمدی داد.
به گزارش بورس و بانک ، مهمترین دغدغه نجف‌پورکردی در طول دوره فعالیتش، بازگرداندان اعتبار موسسه صندوق ذخیره و رساندن این بنگاه اقتصادی به جایگاه واقعی خود و مهم تر از همه اعتمادسازی برای فرهنگیان محترم بود.
واقعیت این است که در زمان ورود نجف‌پور به موسسه، تصویری خاکستری و حتی منفی از صندوق در ذهن اعضا وجود داشت که ریشه این بی‌اعتمادی عمدتا به عملکرد گذشته صندوق باز می‌گردد. مدیرعامل پیشین موسسه تمام انرژی، تجربه، دانش، آبرو و ظرفیت موجود در صندوق را طی یک فعالیت شبانه‌روزی به کار گرفت تا بتواند برای انتظارات و مطالبات بحق فرهنگیان گام‌های استوار بردارد، انتظاراتی همچون حداکثری‌سازی سودآوری و ثروت‌آفرینی برای اعضا و اگرچه به اکثر وعده‌هایی که داده بود صادقانه جامه عمل پوشاند اما در نهایت با همین نگاه و به منظور حفظ انسجام سازمانی صندوق و به رغم مخالفت وزیر محترم و اعضای هیات‌مدیره صندوق، استعفا کرد تا در برنامه‌ها و اقداماتی که برای شکوفایی صندوق در دست انجام بود، خللی وارد نشود.
دوره دکتر نجف‌پور در تاریخ فعالیت صندوق ذخیره فرهنگیان به عنوان نمادی از مدیریت جهادی، انجام کارهای ناممکن، تکریم فرهنگیان عضو، افزایش شفافیت، رکوردزنی در سودآوری و بسیاری دیگر از اقدامات بنیادین در این مجموعه شناخته می‌شود.
او با نفوذ کلام و تعامل بی‌واسطه با اعضای صندوق به ویژه منتخبان فرهنگیان و نمایندگان آنها در هیات امنای صندوق، نقش بسزایی در بازگشت اعتماد فرهنگیان به صندوق داشت و با اجرایی کردن طرح ارزش مالکانه پس از 28 سال فعالیت صندوق و 12 سال انتظار و پیگیری فرهنگیان، در دل آنها امید کاشت. او نشان داد که با اخلاص و تلاش‌شبانه‌روزی هر کار ناممکن، ممکن خواهد شد.
تکریم عملی فرهنگیان در قالب تعامل مستمر، برگزاری جلسات مداوم، بهره‌گیری از دیدگاه‌های آنها در استراتژی‌های صندوق، توجه و تاکید بر تحقق انتظارات و خواسته‌های آنان و در نهایت استفاده از ظرفیت عظیم فرهنگیان و خانواده‌های آنها در لایه‌های مختلف تصمیم‌گیری، مدیریتی و کارشناسی، از دستاوردهای دوره مدیریتی دکتر نجف‌پورکردی است.
فاصله و شکاف فرهنگیان با صندوق در دوره او به کمترین حد خود رسید و بزرگترین طرح تاریخ صندوق به دست یکی از معلمان توانمند در حوزه بازار سرمایه در قالب دبیر کمیته عالی ارزش مالکانه سپرده شد. در این دروه حتی بسیاری از منتقدان منصف و دلسوز صندوق به جرگه کسانی پیوستند که هدفشان بهبود وضعیت این نهاد اقتصادی در راستای ارتقای وضعیت معیشتی فرهنگیان است.
یکی از بزرگترین دستاوردهای نجف‌پور، شفاف‌سازی در صندوق ذخیره فرهنگیان به عنوان یکی از مطالبات دیرینه و همیشگی اعضا بود. برای این کار سیستم کدال موسسه را راه‌اندازی کرد تا ضمن ایجاد انسجام سازمانی در برنامه‌ها و اقدامات، محملی برای نظارت و رصد دائمی ایجاد شود که نتیجه آن شفافیت مالی و اداری بی‌سابقه در مجموعه صندوق خواهد بود.
او با درک درست از شرایط بازار کسب‌وکار و تحولات سریع در این حوزه به ویژه در زمینه فناوری اطلاعات، طرح ایجاد سوپر اپلیکیشن فرهنگیان را در دستور کار قرار داد و به سرانجام رساند و به منظور استفاده از این ظرفیت عظیم در راستای ارائه خدمات به فرهنگیان، فروشگاه اینترنتی راه‌اندازی کرد تا شبکه‌ای از فروشگاه‌ها، کالاها و خدمات را در اختیار اعضای موسسه قرار دهد.
سایر اقدامات شاخص نجف‌پور به ویژه کسب بالاترین رقم سودآوری در تاریخ فعالیت صندوق، احیای بانک سرمایه، بهینه‌سازی پرتفوی موسسه، ساماندهی هلدینگ‌ها و شرکتهای تابعه، برنامه‌ریزی برای مسکن و سایر موضوعات رفاهی فرهنگیان اعم از طرح ایجاد سازمان رفاهی معلمان، بر کسی پوشیده نیست.
به اعتبار این خدمات صادقانه و تجربیات گرانبهای وی، دیروز رییس هیات مدیره صندوق گفت که موسسه همچنان از حضور دکتر نجف پور در ترکیب هیات مدیره صندوق بهره‌مند خواهد بود.
اگر چه دوره مدیریت نجف‌پور در صندوق ذخیره فرهنگیان به نسبت دوره متعارف مدیریت در نهادهای اقتصادی داخلی و خارجی، محدود بود اما حضور کوتاه او منشا اقدامات، خدمات و دستاوردهایی بود که حیات این بنگاه عظیم اقتصادی را وارد مرحله‌ای تازه کرد و بسیاری از این اقدامات از جمله طرح ارزش مالکانه، در مسیری بی‌بازگشت و روبه جلو ادامه خواهند یافت و فرهنگیان در سال‌های آتی از نجف‌پور و دروه مدیریتی او به نیکویی یاد
خیز گروه کشتیرانی برای تبدیل بندر چابهار به بندر ترانشیپی منطقه/ تخلیه و بارگیری بی‌سابقه ۴۸۰۰۰ TEU کانتینر در چابهار
نماینده گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در بندر چابهار گفت: بر اساس برنامه ریزی‌های صورت گرفته از سوی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، اجرای طرح‌های توسعه‌ای جهت تبدیل شدن بندر شهید بهشتی چابهار به مرکز ترانشیپ کالاهای کانتینری به سه بندر اصلی کشور، آغاز و در حال تکمیل است.
به گزارش روابط عمومی گروه کشتیرانی؛ یک مقام مسئول این گروه در حاشیه بازدید خبرنگاران رسانه‌های جمعی از ظرفیت‌ها و توانمندی‌های گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در بندر چابهار با بیان اینکه برای راه‌اندازی و تداوم خط مستقیم کشتیرانی به بندر چابهار، تمام مجموعه کشتیرانی جمهوری اسلامی یران بسیج شده‌اند، تصریح کرد: در حال حاضر بندر شهید بهشتی چابهار به مرکز ترانشیپ کالاهای کانتینری گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به سه بندر امام (ره)، عسلویه و بوشهر تبدیل شده است.
وی خاطرنشان کرد: گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران مجموعه لجستیک را در چابهار راه‌اندازی کرده که تمامی فعالیت‌های ترمینال‌داری، تخلیه و بارگیری کانتینر را انجام می‌دهد که به همین منظور ترمینال لجستیک گروه کشتیرانی با مساحت حدود پنج و نیم هکتار در مجاورت اسکله شماره ۱ و ۲ بندر شهید بهشتی مورد بهره‌برداری قرار گرفته است.
به گفته این مدیر‌ارشد در گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، عمده کانتینرهای تخلیه شده در بندر شهید بهشتی چابهار از مبداء بنادر چین و هند و با استفاده از خطوط مستقیم کشتیرانی هستند که از سوی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به صورت منظم راه اندازی شده‌اند.
وی افزود: در عین حال کالاهای صادراتی به مقصد چین و هند نیز به صورت مستقیم بر روی کشتی‌های یاد شده بارگیری می‌شود که منجر به کاهش چشم‌گیر «ترانزیت تایم» برای صاحبان کالا شده است.
این مقام مسئول با اشاره به اینکه در حال حاضر حمل کالا با کشتی از بنادر چین و تخلیه آن در چابهار و ترانشیپ به بنادر بوشهر، عسلویه و خرمشهر در کمتر از ۲۰ روز انجام می‌شود، ادامه داد: این امر موجبات رضایت خاطر صاحبان کالا را فراهم کرده است به صورتی که طی ۱۰ ماهه سال جاری، حدود ۴۸ هزار TEU کانتینر از سوی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در این بندر تخلیه و بارگیری شده که در تاریخ بندر چابهار بی‌سابقه است.
وی با تاکید بر اینکه با همت گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و همکاری مجدّانه سازمان بنادر و دریانوردی و دیگر دستگاه‌های ذیربط، طی چهار سال گذشته ورود کالاهای مورد نیاز کشور به مقصد چابهار افزایش قابل توجهی داشته است، اظهار داشت: در حوزه صادرات نیز خوشبختانه از دو ماه پیش، صادرات کالاهای یخچالی نیز از مبداء بندر چابهار آغاز شده است.
نماینده گروه کشتیرانی در بندر چابهار در این خصوص افزود: محصولاتی مانند سیب و خرما با کانتینرهای یخچالی به مقصد کشور هند صادر می‌شوند و از سمت هند موز در مدت زمان دو روز و با استفاده از کانتینرهای یخچالی به بندر چابهار وارد می‌شود، ضمن اینکه علاوه بر تخلیه و بارگیری کالاهای کانتینری، ترانزیت و صادرات کالاهای فله خشک نیز از طریق بندر چابهار در دستور کار قرار دارد.
وی با اشاره به خرید ۱۵۰ دستگاه کامیون از سوی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران جهت توسعه حمل و نقل ترکیبی، گفت: با توجه به عدم امکان بهره‌مندی از حمل و نقل ریلی در بندر چابهار همزمان با خرید کامیون‌های یاد شده با چند شرکت توانمند در حمل جاده‌ای نیز برای حمل کالا قرارداد بسته شده تا کالاها از مبداء و یا به مقصد بندر چابهار به صورت DOOR TO DOOR حمل و نقل شوند.
وی با مهم ارزیابی کردن این اقدام تصریح کرد: در منطقه سیستان و بلوچستان کامیون مناسب به تعداد لازم وجود ندارد بنابراین فعال شدن ده‌ها دستگاه کامیون در این مسیر برای جلب هر چه بیشتر اعتماد صاحبان کالا و بالفعل‌سازی سرمایه‌گذاری کلان در بندر چابهار و همچنین رونق کریدور شمال-جنوب از مسیر چابهار بسیار ارزشمند است.
وی ادامه داد: گروه کشتیرانی با اجرای این دست برنامه‌ها هزینه حمل و زمان حمل را تا حد امکان برای صاحبان کالا از جمله کالاهای ترانزیتی در بندر چابهار کاهش داده است.
به گفته این مقام مسئول در گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران راه‌اندازی حمل و نقل جاده‌ای از/به بندر چابهار را در حوزه ترانزیت کالا به کشورهای حوزه CIS بسیار با اهمیت دانست و گفت: با اضافه شدن ۱۵۰ دستگاه کامیون مورد اشاره قادر خواهیم بود که در مدت زمان کوتاهی کالا را به بنادر امیر‌آباد و انزلی در دریای خزر برسانیم و از آنجا با کشتی‌های شرکت کشتیرانی دریای خزر به کشور مقصد حمل کنیم به این ترتیب کالا از بنادر چین تا بنادر کشورهای حوزه CIS طی مدت ۲۲ تا ۲۴ روز به مقصد می‌رسد.
وی با اشاره به تسهیلاتی که سازمان بنادر و دریانوردی برای صاحبان کالا برای استفاده از بندر چابهار در نظر گرفته است، تصریح کرد: این سازمان برای کالاهای ترانزیتی از/به بندر چابهار ۵۰ درصد تخفیف در هزینه خدمات قائل شده است که قابل توجه است.
نماینده گروه کشتیرانی در بندر چابهار درباره وضعیت تجهیزات فنی بندر چابهار نیز گفت: با سازمان بنادر و دریانوردی در تمام بخش‌ها از جمله فنی و تجهیزاتی همکاری بسیار خوبی وجود دارد، اما انتظار این است که بندر چابهار هر چه سریع‌تر به تجهیزات لازم مانند گنتری‌کرین‌ها تجهیز شود تا شناور‌های بزرگتر قادر به پهلوگیری در بندر باشند و بندر چابهار به یکی از مراکز ترانشیپی کشور تبدیل شده و به عنوان مکمل بندر شهید رجایی فعالیت نماید.
وی راهبرد گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران را تبدیل کردن بندر چابهار به بندر مکمل بندرعباس اعلام کرد و گفت: معتقدیم با رفع برخی کمبودها بندر چابهار باید در میان مدت نه تنها به بندر ترانشیپی داخلی بلکه به بندر ترانشیپی به دیگر بنادر خلیج‌فارس تبدیل شود.
این مقام مسئول در پایان با تاکید بر اینکه گروه کشتیرانی بر مسئولیت اجتماعی خود در تمام امور واقف است، تصریح کرد: با راه اندازی ترمینال لجستیک بندر چابهار از سوی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران اشتغالزایی خوبی برای بسیاری از ساکنین منطقه ایجاد شده است و بسیاری از جوانانی که بیکار بودند هم‌اکنون در این ترمینال مشغول به کار هستند.
کسب رتبه ۷۴ در بین ۵۰۰ شرکت برتر ایران توسط هلدینگ گسترش صنایع و معادن ماهان
بر اساس ارزیابی های صورت گرفته در بیست و ششمین سال رتبه بندی شرکتهای برتر ایران (IMI-100) و گزارشات منتشر شده سال ۱۴۰۱، هلدینگ ماهان موفق به کسب رتبه ۷۴ در بین ۵۰۰ شرکت برتر ایران گردید.
به گزارش بورس و بانک و به نقل از روابط عمومی هلدینگ ماهان ، مراسم بیست و ششمین سال رتبه بندی شرکتهای برتر ایران (IMI-100) در تاریخ ۱۴۰۲/۱۱/۲ در محل مرکز همایشهای بین المللی سازمان صدا و سیما با حضور وزرای صمت، اقتصاد و مدیران ارشد کشوری برگزار شد که بر اساس ارزیابی های صورت گرفته توسط مرکز رتبه بندی شرکتهای برتر ایران در سال ۱۴۰۱، هلدینگ گسترش صنایع و معادن ماهان رتبه ۷۴ ، شرکت احیا استیل فولاد بافت رتبه ۱۲۷ و شرکت توسعه فرآوری صنایع و معادن ماهان سیرجان رتبه ۱۳۶ در بین ۵۰۰ شرکت برتر ایران را کسب نمودند. همچنین در این رویداد شرکت احیا استیل بافت از نظر صادرات در بین صد شرکت دوم رتبه ۲ و شرکت توسعه فرآوری صنایع و معادن ماهان سیرجان در گروه اکتشاف و استخراج رتبه ۶ را به خود اختصاص دادند.
در این مراسم مدیر عامل سازمان مدیریت صنعتی و مدیر مرکز رتبه بندی شرکتهای برتر ایران به ایراد سخنرانی پیرامون مسائل جاری و کلان اقتصاد کشور، سوابق و پیشینه ارزیابی و رتبه‌بندی شرکت‌ها در سطوح بین المللی و منطقه ای و کشوری، تشریح روش شناسی فرآیند ارزیابی و رتبه بندی شرکت‌ها و شاخص‌ها و معیارهای ارزیابی، گزارشات تحلیلی استخراج شده و همچنین مقایسه عملکرد و رتبه‌بندی گروه‌های اصلی کسب و کار در IMI-100 و FORTUNE-500 پرداختند و در ادامه پس از سخنرانی وزرای محترم صمت و اقتصاد از شرکتهای برتر در زمینه های مختلف از قبیل میزان فروش، درآمد، رشد فروش، بازده فروش، ارزش افزوده، دارایی، اشتغالزایی، سودآوری، ارزش بازار، شرکتهای برتر صادرات گرا، شرکتهای پیشرو و… تقدیر و تجلیل بعمل آمد.
شایان ذکر است فرآیند رتبه بندی شرکتهای ایرانی همه ساله با رقابت صدها شرکت از بخش‌های دولتی و عمومی و خصوصی، توسط سازمان مدیریت صنعتی و با هدف شناسایی ۵۰۰ شرکت برتر ایرانی در حوزه‌های مختلف و تعیین جایگاه و میزان تاثیرگذاری آنها در اقتصاد کشور، از طریق ارزیابی عملکرد بنگاه‌های اقتصادی بر اساس اطلاعات سال مالی گذشته برنامه ریزی و اجرا می گردد.